La frappe massive des ports américains a commencé : « Nous sommes prêts à nous battre aussi longtemps que nécessaire »

Des milliers de dockers de la côte Est et de la côte du Golfe ont été officiellement en grève Mardi matin, après l’échec des négociations entre leur syndicat et une alliance d’employeurs.

L’International Longshoremen’s Association (ILA) représente plus de 85 000 travailleurs et négocie depuis mai dernier avec des entreprises, des exploitants de terminaux et des associations portuaires représentés par l’United States Maritime Alliance (USMX). Sans contrat entre les groupes, pas moins de 45 000 membres ont fait grève dans plus d’une douzaine de grands ports, notamment dans des installations de New York et du Texas.

Les débardeurs, c’est-à-dire les personnes qui chargent et déchargent les marchandises dans les ports, sur la côte Ouest sont représentés par un autre syndicat, qui a accepté un contrat l’année dernière.

« Nous sommes prêts à nous battre aussi longtemps que nécessaire, à rester en grève aussi longtemps que nécessaire, pour obtenir les salaires et les protections contre l’automatisation que méritent nos membres de l’ILA », a déclaré le président de l’ILA, Harold Daggett, dans un communiqué publié mardi matin, ajoutant que « l’USMX est désormais maître de cette grève » et « doit répondre à nos demandes ».

L’ILA est réclamer des salaires plus élevés et un salaire qui dépasse l’inflation — ce qui est

refroidissement après une longue séquence obstinée — et offre plus que les petites augmentations salariales incluses dans son dernier contrat. Entre 2018 et 2024, les employés ont reçu une augmentation de 1 $ par heure de leur salaire, jusqu’à un maximum de 38 $ par heure — environ 79 000 $ par année pour une semaine de travail de 40 heures — tandis que les nouveaux employés ont commencé à 20 $ par heure.Les travailleurs réclament également une protection contre l’automatisation et les nouveaux appareils technologiques dans les terminaux. Les détails exacts des demandes du syndicat ou des offres de l’alliance n’ont pas été divulgués.« La grève est de retour », a déclaré lundi Todd Vachon, directeur du Labor Education Action Research Network de l’université Rutgers, en évoquant les diverses actions syndicales menées par les syndicats au cours des dernières années. « Les syndicats se sont toujours battus pour transformer les mauvais emplois en bons emplois. Et lorsque ces emplois seront menacés, ils se battront pour les sauver. »L’USMX a rétorqué qu’elle avait fait plusieurs offres depuis le début des discussions

2022

, bien que les négociations aient véritablement débuté en

Peut. Le 26 septembre, l’alliance a déposé une plainte pour pratique déloyale de travail et a demandé au Conseil national des relations de travail d’exiger du syndicat qu’il reprenne les négociations avant qu’une grève n’éclate. Selon l’alliance, les parties ne se sont pas rencontrées en personne depuis juin. Lundi, l’USMX a déclaré que l’ILA et elle-même avaient échangé des offres liées aux salaires, soulignant qu’elle avait demandé une prolongation du contrat-cadre actuel. L’alliance a également augmenté son offre visant à augmenter les salaires de près de 50 %, à tripler les contributions des employeurs aux régimes de retraite et à conserver le libellé actuel concernant l’automatisation. « Nous espérons que cela nous permettra de reprendre pleinement les négociations collectives autour des autres questions en suspens, dans le but de parvenir à un accord », a déclaré l’USMX dans un communiqué. déclaration

.

En savoir plus : Une grève de grande ampleur dans un port américain pourrait ébranler l’économie. Voici ce qu’il faut savoirCette grève est la première dans ces ports depuis 1977, lorsque le commerce ne représentait que 16 % de l’économie américaine, contre 27 % en 2024, rapporte le Washington Post.

signalé. Daggett était parmi les travailleurs qui ont fait le piquetage à l’époque et a récemment qualifié ce moment de « 

coup dur.” Les ports et les installations gérant environ 51 % de la capacité portuaire globale du pays risquent d’être affectés par les grèves potentielles, selon le Société Mitre, et impact sur presque tous les secteurs, retardant tout des expéditions de fruits étrangers aux approvisionnements des constructeurs automobiles et des sociétés pharmaceutiques.

Les dommages potentiels d’une telle frappe devraient coûter entre 1 milliard de dollars et 5 milliards de dollars par jour, selon une analyse du marché des conteneurs de transport Container xChange et JP Morgan. Oxford Economics a déclaré qu’une grève prolongée pourrait avoir un impact jusqu’à 100 000 emplois et réduire l’activité économique américaine entre 4,5 et 7,5 milliards de dollars pour chaque semaine de persistance.

« La congestion et les retards dans ces grands ports auront de graves répercussions sur la disponibilité des conteneurs, augmenteront les coûts et perturberont les horaires », a déclaré Christian Roeloff, PDG de Container xChange, dont l’entreprise travaille avec plus de 1 500 compagnies maritimes, a déclaré jeudi dans un avis adressé aux clients.

Bien que la Maison-Blanche et les agences fédérales aient encouragé l’ILA et l’USMX à se rencontrer à la table des négociations, le président Biden a indiqué qu’il n’interférerait pas dans la grève des travailleurs. En vertu de la loi Taft-Harley, le président peut imposer une période de 80 jours pendant laquelle les travailleurs retournent au travail pendant que les négociateurs travaillent sur un accord.Un Coalition d’associations professionnelles forte de 177 membres

a écrit à Biden des semaines avant l’expiration du contrat pour lui demander d’invoquer la loi Taft-Harley et d’éviter la grève. Suzanne Clark, présidente de la Chambre de commerce des États-Unis, a déclaré que ne pas intervenir serait « inconsidérable », selon un journal publié lundi

lettre au président. « C’est une négociation collective. Je ne crois pas à la loi Taft-Hartley », Biden a déclaré aux journalistes dimanche.

“It’s collective bargaining. I don’t believe in Taft-Hartley,” Biden told reporters on Sunday.