Les personnes qui ne peuvent pas se permettre d’acheter une Tesla utilisent les réseaux d’autopartage pour les payer
Car-sharing services for vehicles are a small but increasingly popular way to pay off monthly payments, or turn a luxury vehicle into an affordable purchase.
Les constructeurs automobiles se préparent clairement à un avenir où les gens n’achèteront plus beaucoup de voitures. Ford prévoit de lancer son service de covoiturage en 2021. GM vient d’investir 500 millions de dollarsdans Lyft. Elon Musk, PDG de Tesla «Plan directeur« indique aux propriétaires de Tesla qu’à l’avenir ils pourront ajouter leur voiture à une flotte partagée qui « générera des revenus pour vous pendant que vous êtes au travail ou en vacances. »
Mais si vous ne pouvez pas attendre, vous pouvez toujours demander à quelqu’un d’autre de payer votre voiture dès aujourd’hui. Les services d’autopartage pour véhicules privés sont un moyen modeste mais de plus en plus populaire de payer les mensualités ou de transformer un véhicule de luxe comme une Tesla Model S en un achat abordable.
Les services d’autopartage sont désormais utilisés par plus de1,5 million de personnes en Amérique du Nord qui ont loué plus de 22 018 véhicules en 2015, estiment les chercheurs de l’Université de Californie à Berkeley. Le nombre d’utilisateurs devrait dépasser4,4 millionscette année. En Europe, le marché est encore plus important. Autopartage apparu en Europe dans les années 1940et a gagné en popularité dans les années 1990 lorsque des services tels que ZipCar ont commencé à louer des voitures à l’heure dans les grandes villes. Grâce aux smartphones, des services tels que Se déplacer et Turo (anciennement RelayRides) invite désormais également les propriétaires privés à louer leurs véhicules.
Ces services fonctionnent en mettant à disposition des voitures privées via une application pour smartphone. Les conducteurs doivent passer une vérification des antécédents et peuvent ensuite louer des véhicules à l’heure ou à la journée, généralement à des prix similaires ou inférieurs à ceux d’une voiture de location classique.
Turo et Getaround ont tous deux déclaré à Quartz qu’une part réduite mais croissante de leurs propriétaires aux États-Unis effectuent leurs paiements automobiles (ou déposent la valeur équivalente) en louant des voitures environ une semaine par mois. Turo, qui loue uniquement à la journée, et Getaround, qui propose également des locations à l’heure, ont rapporté des chiffres de revenus et des délais de remboursement similaires.
En moyenne, les propriétaires n’avaient besoin de louer leur voiture que pendant environ une semaine par mois pour gagner suffisamment d’argent afin de payer un paiement standard pour les modèles analysés par Turo. Étant donné que la voiture moyenne est garée à environ 92% du temps, les propriétaires ont généralement beaucoup de temps d’inactivité à offrir. Un utilisateur de Turo, Ryan Cwynar, a déclaré qu’il avait acheté une Tesla d’occasion de 62 000 $ avec un prêt bancaire sans acompte, et qu’il gagnait suffisamment d’argent en louant sa voiture pour qu’elle finisse par être pratiquement gratuite. « Je conduis une Tesla depuis environ six mois et jusqu’à présent, je n’ai rien payé de ma poche pour cela », a écrit Cwynar par e-mail.
Le paiement des mensualités de voiture n’est pas tout. Les voitures sont souvent louées aux heures de pointe (même si les propriétaires peuvent choisir les heures de disponibilité de leur véhicule). Les services de location de voitures reconnaissent que des dommages, des accidents et de l’usure peuvent survenir lorsque d’autres personnes conduisent le véhicule de leurs propriétaires. Mais cela ne semble pas avoir entamé l’enthousiasme pour les services d’autopartage. Et alors que l’autopartage et la technologie des véhicules autonomes prennent leur essor, les chercheurs imaginent un avenir de mobilité à la demande par simple pression sur une application.
« Il est tout à fait concevable que les véhicules autonomes dominent les transports personnels d’ici 2050, tout comme les téléphones portables dominent les télécommunications personnelles », Des chercheurs de l’Université de Californie à Berkeley ont écrit dans une étude de 2015. « De plus, la mobilité à la demande, rendue possible par les applications pour smartphones et l’évolution des attentes générationnelles, pourrait… croître jusqu’à occuper une part importante (mais probablement pas majoritaire) des transports personnels d’ici 2050. »
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