La pénurie de conteneurs maritimes menace le commerce mondial

Les conteneurs maritimes sont l’élément vital du commerce mondial: Pratiquement tous les produits et les pièces qui circulent dans l’économie mondiale traversent les mers, les chemins de fer et les autoroutes enfermés dans leur métal ondulé embrasser. Mais dernièrement, ces conteneurs très importants sont en pénurie dans les endroits où ils sont le plus nécessaires.

Les exportateurs indiens vers l’Amérique du Nord et l’Europe se plaignent du fait que les temps d’attente pour trouver un conteneur maritime peuvent s’étendre jusqu’à trois semaines.Les exportateurs britanniques affirment que la pénurie a retardé les expéditions vers l’Asie de l’Est. pour jusqu’à deux mois. Et en entre temps, les prix des conteneurs ont presque doublé.

La pénurie de conteneurs maritimes est un autre symptôme des ravages que la pandémie a provoqués sur les chaînes d’approvisionnement internationales. les coûts augmentent, ce qui à son tour conduit à des prix plus élevés pour les biens de consommation“Cela est important à court terme car les problèmes d’approvisionnement auront un impact direct sur l’inflation”, a déclaré Suresh Acharya, professeur. à l’école de commerce de l’Université du Maryland qui étudie la chaîne d’approvisionnement.

Pourquoi y a-t-il une pénurie de conteneurs maritimes ?

Le problème n’est pas qu’il n’y a pas assez de conteneurs maritimes dans le monde ; c’est que les conteneurs se trouvent aux mauvais endroits. L’histoire des 16 derniers mois est un déséquilibre croissant des conteneurs », a déclaré Willy Shih, professeur à la Harvard Business School. accumulation désordonnée de conteneurs dans des endroits où ils ne sont pas censés se trouver.

La pandémie est la principale cause de leur désarroi. Lorsque l’épidémie initiale de Covid-19 a forcé la Chine et beaucoup de ses voisins à se replier sur le plan national. des confinements à la fin de 2019 et l’arrêt du secteur manufacturier massif de la région. Des cargos qui étaient déjà en route hors d’Asie ont été largués. des centaines de milliers de conteneurs remplis de marchandises dans les ports des Amériques, mais en raison des restrictions liées à la pandémie, ils n’ont pas pu les charger. les conteneurs sont remplis de nouveaux produits à renvoyer en Asie. Au lieu de cela, les conteneurs se sont entassés dans les ports et les dépôts ferroviaires intérieurs.

À la fin de 2020, le commerce a repris en force. Incapables de dépenser leur argent en services en personne, les consommateurs ont déversé leurs revenus disponibles dans acheter des biens manufacturés. Les chaînes d’approvisionnement mondiales ont repris vie. Mais maintenant, les ports sont submergés, comme L’immense port de Los Angeles/Long Beach de Californie— a eu du mal à charger et décharger les conteneurs assez rapidement pour faire face à l’écrasement des navires qui attendaient juste au large. De nombreux navires couraient déjà derrière en raison de la congestion dans les ports, ont décidé de laisser leurs conteneurs vides derrière eux plutôt que d’attendre des jours pour les recharger à bord. Les conteneurs ont continué à s’empiler dans les principaux centres d’importation, leur approvisionnement a diminué dans les principaux centres d’exportation.

Pour aggraver les choses, en mars, un cargo de 20 000 conteneurs appelé l’Ever Given s’est logé de côté dans le canal de Suez. Le blocage de six jours a encore encombré la circulation des conteneurs et exacerbé la pénurie. Brian Sondey, le PDG de Triton, une entreprise qui achète des conteneurs maritimes auprès de fabricants et les loue à des compagnies maritimes :a déclaré lors d’un appel pour les résultats d’avril que le blocage du canal était « la cerise sur le gâteau » d’une année terrible pour les chaînes d’approvisionnement.

La production de conteneurs atteint des sommets sans précédent

Il semble peu probable que l’industrie parvienne à mettre fin à la pénurie en fabriquant simplement davantage de conteneurs.

Il existe trois fabricants chinois qui fourniraenviron 80%desconteneurs maritimes dans le monde: CIMC, DFIC, et CXIC. Ils l’ont déjà ont augmenté leur production pour atteindre des taux record, mais ce ne suffit pas pour faire beaucoup de révélation de la pénurie. « Malgré les usines intensifiant l’activité de production de conteneurs au à la fin de l’année dernière et au début de cette année, les stocks de nouveaux conteneurs restent très faibles », John O’Callaghan, responsable des opérations chez Triton, a déclaré lors de l’appel aux résultats de la société en avril.

Certains membres du secteur ont accusé les fabricants de conteneurs de maintenir l’offre à un niveau bas pour faire monter les prix. « Les fabricants chinois contrôlent les niveaux de production. sont et quels sont les prix des conteneurs”, Tim Page, PDG de la société de location de conteneurs CAI, dit Freight Waves. « Et en fin de compte, si une compagnie maritime doit transporter du fret depuis la Chine ou quelque part en Asie vers l’Europe ou les États-Unis et qu’elle ils ont besoin de conteneurs pour le faire et ils n’ont pas ces conteneurs, c’est une recette pour augmenter les coûts des conteneurs.

La réticence des fabricants à trop augmenter leur production est rationnelle, selon Acharya. « Bien qu’il y ait certainement besoin de plus de conteneurs maintenant… l’état d’équilibre post-pandémique ressemblera davantage à la période pré-pandémique », a-t-il déclaré, « donc construire davantage maintenant pourrait conduire à une surabondance de conteneurs plus tard.

Combien de temps durera la pénurie de conteneurs ?

À terme, l’industrie du transport pense que la pénurie de conteneurs sera résorbée d’elle-même. « On s’attend à que la situation s’améliore , des goulets d’étranglement sont attendus être soulagé, les modèles d’achat susceptibles de se normaliser, ainsi que les navires et conteneurs supplémentaires entrant sur le marché en 2021, signifient que le marché actuel la pénurie de navires et de conteneurs est de nature temporaire », Lars Mikael Jensen, cadre du titan du fret Maersk, a déclaré à Ship Technology.

Personne ne peut deviner combien de temps cela prendra. Sondey, le PDG de Triton, a prédit lors de l’appel aux résultats d’avril que la pénurie s’étendrait 2022 : « Je n’ai vu aucun de nos clients exprimer leur confiance qu’ils peuvent, dans cette période de forte actuelle, débloquer leurs opérations…Je Je pense que le pari est probablement que [la pénurie sera résolue] à la fin de cette année ou au début de l’année prochaine, peut-être le monde commercial commence à revenir à la normale.

Mais toute prévision sur la façon dont la pénurie prendra fin doit être prise avec des pincettes, selon Shih, le professeur d’Harvard. Il souligne les récents événements inattendus qui ont exacerbé les problèmes commerciaux, comme le blocage du canal de Suez ou l’épidémie de coronavirus qui a a forcé la Chine à fermer son immense port de Yantian“Cela continue de se produire parce qu’il n’y a pas assez de relâchement dans la chaîne d’approvisionnement mondiale”, a-t-il déclaré. “Je pense que [la pénurie] La situation s’améliorera l’année prochaine si rien d’autre ne se produit, mais cela n’a pas été une bonne hypothèse ces derniers temps.

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