2019 a été l’année de grandissement des voitures électriques

Les voitures électriques ont connu leur plus grande année de tous les temps en 2019, alors même que des nuages d’orage s’accumulaient sur leur avenir. Les chiffres étaient énormes. Les constructeurs automobiles se sont engagés 225 milliards de dollars à l’électrification dans les années à venir. Les véhicules électriques (VE) s’emparent 2,2% du marché mondial des véhicules Au cours des 10 premiers mois de 2019, de nombreux nouveaux modèles ont pris la route. Ford a montré les prochains modèles. électrique Mustang Mach-E (un SUV crossover) et un électrique Pick-up F-150. Tesla, bien sûr, a choqué tout le monde par réaliser un bénéfice et aperçu d’un avenir étrange avec ses « Cybertruck », potentiellement le Hummer des Millenials.

Mais il n’y avait pas que des arcs-en-ciel. En dehors de la Chine et de la Norvège, où les acheteurs de voitures bénéficient de généreuses incitations, le marché est toujours stimulé par les premiers les adoptants plutôt que le grand public. Les ventes de véhicules électriques pour l’année ont été lentes, tandis que certains États, comme la Californie, ont vu les véhicules électriques capturer 8% des nouvelles ventes (tout électrique et hybride rechargeable), le reste du pays n’a pas encore pris son envol. doublé entre 2017 et 2018, la part de marché des VE aux États-Unis avait augmenté de De 1,6% en mars dernier à 1,8% un année plus tard (pdf).

Cela n’a pas ralenti les ambitions des constructeurs automobiles. Ils parient qu’il vaut mieux anticiper le passage désormais inévitable aux véhicules électriques plutôt que de jouer au catch. à la hauteur de ses rivaux établis et de Tesla. Mais si la demande ne parvient pas à reprendre, le gros pari pourrait signifier la consolidation et la faillite pour certains.

Voici les moments forts de 2019.

Véhicules électriques vendus alors même que le marché automobile en baisse. Le Modèle 3 peut réclamer l’essentiel du crédit.

L’année a commencé en force pour les voitures électriques. vendre un record de 361 000 VE en 2018Les constructeurs automobiles prévoyaient une année 2019 robuste. Pourtant, pour les constructeurs automobiles non nommés Tesla, les ventes ont chuté en milieu d’année. d’autres modèles de VE sur le marché refusés par un environ 20% en 2019 par par un année plus tôt, tandis que les ventes du modèle 3 de Tesla ont triplé entre janvier et septembre. Tesla représentait un étonnant 78 % des ventes de VE aux États-Unis en octobre , estimationCleanTechnica, livrant environ 123 000 Modèles 3 et 30 000 véhicules Modèle S et Modèle X. ce qui semble être un déclin à long terme des ventes mondiales d’automobiles qui entament désormais leur troisième année, ce que les analystes du secteur appellent ”voiture de pointe.

Jusqu’à présent, Tesla s’est révélé imparable.

Les opposants n’ont pas fini parier contre Elon Musk, PDG de Tesla. Mais le trimestre bénéfice de Tesla, la forte des ventes du Model 3, le nouveau Modèle Y, et le nouveau Coureur de lame-style pick-up camion Cela signifie que sa crédibilité et le cours de ses actions sont proches des plus hauts historiques. À Wall Street, ses perspectives sont soutenues par un accord presque complet. Usine chinoise , projets pour une usine européenne hors de Berlin en Allemagne, le berceau de l’automobile moderne—un mouvement pondéré de symbolisme—et un stock de liquidités totalisant 5,3 milliards de dollars, selon Sentieo. En 2019, Tesla a à peine échappé à « l’enfer de la production » après que les problèmes de production du Model 3 aient été poussés. Tesla à l’intérieur “semaines à un chiffre” de faillite. Maintenant, il doit reproduire l’exploit avec une nouvelle gamme de véhicules en commençant par le Model Y.

VW, Ford, GM, et d’autres sont sur la queue de Tesla

Les constructeurs automobiles traditionnels n’ont pas encore construit l’équivalent d’un modèle 3 : un véhicule électrique abordable que les gens convoitent. Mais ils dépensent des milliards de dollars. dollars pour que cela se réalise. « L’ensemble du marché s’oriente vers l’électrification cette année », déclare Devin Lindsay d’IHS Markit. Il reste encore des années (ou peut-être des décennies), 2019 a été l’année où ils ont mis de l’argent derrière leur discours, dit-il. les fournisseurs collectivement mis 225 milliards de $sur la table pour les investissements dans les véhicules électriques au cours des cinq prochaines années. Volkswagen (VW) a ouvert la voie avec un investissement de 44 milliards de dollars.offensive électrique“, une promesse d’abandonner le développement de tous nouveaux véhicules à combustibles fossiles d’ici 2026 et de vendre 40 % de véhicules électriques d’ici 2030. Ford, après des années d’ambivalence, a investi 500 millions de dollars dans la start-up de camions électriques Rivian, en plus d’au moins 11 milliards de dollars en nouveaux investissements dans les véhicules électriques et a lancé le SUV Mustang Mach-E tout électrique. 

Même si la majeure partie de l’argent a été consacrée à la capacité de production mondiale, l’accent a été clairement mis sur la Chine, qui représentait 28 % de tous les investissements dans les véhicules électriques, selon le cabinet de conseil AlixPartners, suivi par l’Europe et l’Amérique du Nord. Il est facile de comprendre pourquoi : la Chine, qui possède le plus grand marché automobile, envisage exiger que 60 % des ventes d’automobiles soient électriques d’ici 2035.

Les véhicules électriques sont encore réservés aux premiers utilisateurs aux États-Unis

Pour l’instant, les moteurs à combustion interne ne vont nulle part, surtout aux États-Unis. L’enquête mondiale d’AlixPartners sur la demande des clients pour les véhicules électriques a demandé si La prochaine voiture des acheteurs serait électrique en 2018. La part moyenne dans des pays comme l’Allemagne, le Japon, la Norvège et le Royaume-Uni a dépassé 40 %. et a augmenté jusqu’à 73 % en Chine. Mais aux États-Unis, seulement 14 % des acheteurs potentiels prévoyaient de passer à l’électrique cette année. Les véhicules électriques ne seront généralisés qu’aux États-Unis. Notes du directeur général, une fois l’autonomie, la facilité de propriété et le coût sont abordés.

Les licenciements ont secoué l’industrie automobile

Le sprint de l’industrie automobile pour adopter les véhicules électriques et autonomes n’a pas inclus toutes ses usines et ses travailleurs. Le ralentissement des ventes automobiles mondiales n’a pas inclus aider. Daimler, la mère de Mercedes-Benz, supprimer au moins 10 000 emplois dont 10 % de sa direction. Audi de Volkswagen a annoncé que 10% de sa effectifs mondiaux, 9 500 employés, seraient licenciés d’ici 2025. Ford fait deux séries de suppressions d’emplois brutales cet été, ils totalisent plus de 15 000. Nissan a réalisé des réductions similaires. 80 000 emplois auto supplémentaires sera réduit dans les années à prochaines.

Les incitations ont commencé à disparaître

Le prix est toujours un considération principale pour la plupart des acheteurs de voitureset des incitations sont encore nécessaires pour attirer les acheteurs sur la plupart des marchés. En Norvège, par exemple, de généreuses incitations ont été a poussé la part de marché des véhicules électriques à près de 60 %. Cependant, la Chine a retiré les incitations alimenter son marché en ébullition des VE. Le Royaume-Uni fait de même. Aux États-Unis, les allègements fiscaux accordés aux premiers 200 000 VE des fabricants ont commencé à se retirer progressivement:Tesla et GM ont tous deux franchi ce seuil cette année (les crédits disparaissent progressivement au fil du temps) et d’autres suivront bientôt. L’administration Trump a proposé de supprimer toutes les incitations adoptées sous l’administration Obama, des énergies renouvelables aux véhicules électriques. « Nous accordons beaucoup d’attention à ce que dit tout président. » dit Dan Turton, vice-président pour la politique nord-américaine chez General Motors, s’adressant aux initiés de l’industrie après l’annonce. « Mais ce mouvement d’électrification va de l’avant. de toute façon. »

Les bornes de recharge sont plus nombreuses que le réseau exclusif de Tesla aux États-Unis

Pendant des années, le système Supercharger exclusif de Tesla était le plus important du marché. Mais les réseaux de recharge indépendants rattrapent leur retard. EVgo, Greenlots, EV Connect , et Electrify America sont tous en travail à construire des milliers de nouvelles stations pour imiter leurs homologues à essence (Ford s’est associé à certains d’entre eux pour que la recharge soit similaire au passage de votre carte de crédit à la pompe. Alors que les États-Unis restent loin derrière l’Europe et la Chine, le nombre de bornes de recharge publiques aux États-Unis est passé de seulement 506 fin 2010 à plus de 20 000 en mai 2019, selon les données du Département américain de l’énergie (DoE). Le réseau Supercharger rapide de Tesla a 1 636 stations en plus de ses bornes de recharge à destination (et bien d’autres sont en route).

L’autonomie des véhicules électriques est enfin disponible

Il s’avère que 300 milles d’autonomie électrique sont ce qu’il faut pour que la plupart des gens se sentent à l’aise dans un véhicule électrique. note le président directeur général Mark Reuss. Près de 90 % des VE vendus étaient les six modèles offrant la autonomie la plus élevée (238 miles ou plus) : celle de Tesla, la Chevrolet Bolt EV, Les véhicules électriques Hyundai Kona et Kia Niro ont fait des progrès dans cette direction depuis 2011. La gamme pour les véhicules électriques les plus vendus a ressuscité à propos 20% par an depuis 2011. Aujourd’hui, l’autonomie médiane des VE est de plus de 125 miles tandis que le haut de gamme est de 335 miles, selon les estimations du DoE. Alors que les constructeurs automobiles se lancent enfin dans la production de masse, attendez-vous à que cette fourchette continue à augmenter bien après 2019.

Bonjour, e-trucks

Les flottes ont découvert les véhicules électriques. Les bus électriques sont depuis longtemps les favoris des agences gouvernementales, mais le secteur privé se rend compte que les camions de livraison électriques peuvent économisez-leur de l’argent. La plus grande nouvelle était Commande d’Amazon de 100.000 fourgons de livraison électriques de la start-up Rivian de Détroit, soulignant une année de grosses commandes dans toutes les catégories de véhicules électriques pour le camionnage et les livraisons, déclare Tony Seba, co-fondateur deRethinkX, un groupe de réflexion de la Bay Area. Et il ne s’agissait pas seulement d’entreprises. Les pick-ups électriques et les camions de sport sont entrés sous les feux de la rampe avec Tesla. Le Cybertruck, le Rivian R1T à 69 000 $ de Rivian et le tout électrique de Ford Prototype F-150 qui a remorqué 1 million de livres.

Les salons de l’auto sont devenus électriques

Il est difficile de savoir si les VE devraient faire leurs débuts dans des événements obsédés par les gadgets comme le Consumer Electronics Show (CES) annuel à Las Vegas ou des salons de l’automobile présentant la puissance et les performances des véhicules. En 2019, la réponse était les deux. Alors que le CES est depuis longtemps une salle d’exposition pour l’électrique ( et voitures autonomes de puis un long temps, cette année le buzz aux plus grands salons auto au mondial de Tokyo à Los Angeles planaient autour des véhicules électriques des constructeurs automobiles alors qu’ils essayaient de nouvelles tailles (SUV imposants) et de nouveaux concepts (scooters électriques).

Les véhicules électriques soucieux de leur budget ont rejoint le haut de gamme

Une meilleure autonomie, des styles plus raffinés et une accélération plus rapide arrivent tous sur le marché à un prix égal ou inférieur au coût médian d’une voiture aux États-Unis : Les modèles e-Soul à 34 000 $ de Kia (autonomie de 280 milles) et Niro à 38 500 $ (autonomie de 239 milles) et Hyundai Kona électrique à 36 500 $ (autonomie de 258 milles) ). Les offres budgétaires présentent des rivaux à la Chevrolet Bolt et au Modèle 3, et annoncent le jour où abordable ne signifie pas sous-performant. Les nouveaux arrivants complètent une gamme de luxe telle que l’e-tron à 74 800 $ d’Audi, le Taycan à 103 800 $ de Porsche et les Model S premium de Tesla et Modèle X à partir d’environ 75 000 $.

Construisez-le et ils viendront ?

Les objectifs de ventes de véhicules électriques très, très ambitieux des constructeurs automobiles ont commencé à dépasser les prévisions du secteur en 2019. « La transition vers les véhicules électriques sera probablement progressive, confondant une fois de plus les attentes des futuristes, » JP Morgan affirmé (pdf). La banque prédit d’ici 2025 que la part mondiale des VE atteindra seulement 7,7 % du marché, soit 8,4 millions de véhicules.

Les grands constructeurs automobiles misent sur une croissance des ventes mondiales bien supérieure à cette marque. Nissan-Renault est visant 20% à 30% d’ici 2025, tandis que GM espère atteindre 10 à 15 % de ses ventes totales d’ici 2026, malgré une croissance plus lente aux États-Unis. D’ici 2030, VW prévoit de voir les VE représenter 40 % des ventes. Mercedes et BMW sont juste derrière. « Ces entreprises sont tellement investies qu’elles ne peuvent plus dire qu’il va prendre beaucoup de temps, beaucoup plus longtemps », déclare Sven Beiker, fondateur de la société de conseil Silicon Valley Mobility et ancien ingénieur de BMW. « Maintenant, ils font partie de la bande.»

Mais si une surcapacité se développe, les constructeurs automobiles ne sont pas totalement sans chance. Ils peuvent expédier ces véhicules là où la demande existe. À court terme , il s’agit probablement de l’Europe et de la Chine. Ils peuvent également réduire la production puisque le nombre de véhicules électriques qui sortent des chaînes de montage reste relativement faible : mesuré en milliers, pas en millions.

Mais Lindsay d’IHS Markit prédit que la croissance du bâton de hockey pourrait arriver dans un avenir proche. Alors que les forces du marché suggèrent à elles seules une augmentation progressive, un La Maison Blanche en 2020 (ou 2025) qui impose des contrôles d’émissions plus stricts au secteur des transport (comme Obama l’a promis) pourrait entraîner une croissance exponentielle des VE les constructeurs automobiles recherchent.

Correction : Ford a vendu un petit nombre de voitures électriques dans le passé, comme la Ford Focus Électrique.

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