Tout que vous devez savoir sur le Tesla Semi
Les premières livraisons du semi-remorque sont attendues en 2019, la même année où la production commence
Tesla a lancé son nouveau semi-remorque lors d’un événement de lancement à Hawthorne, en Californie, le 16 novembre. Elon Musk, PDG de Tesla, a orchestré tout le le piquant et les performances d’un lancement typique de Tesla, et a vanté comment le Semi peut accélérer de zéro à soixante en seulement cinq secondes, et transportent 80 000 livres. Contrairement aux autres camions, le Tesla Semi place le conducteur au centre du véhicule avant. Au lieu de l’habituel leviers, deux écrans tactiles sont placés à côté du volant. Il sera également semi-autonome, capable de maintenir une voie et de freiner tout seul .
Le camion aura une autonomie de 500 miles une fois complètement chargé. Le branchement à l’un des chargeurs rapides de Tesla pendant 30 minutes donnera au Portée du Semi-400 milles. Le Semi-sera construit sur un châssis de camion avec des composants de la gamme Model 3 de Tesla, le marché de masse. véhicule que l’entreprise prévoit de fabriquer en grandes quantités (environ 500 000 par an après 2018).
Les premières livraisons du semi-remorque sont attendues en 2019, la même année où la production commence. En mai, Musk a déclaré que le camion exploiterait l’industrie manufacturière. efficacités du Modèle 3, ce qui en fait “un produit très convainquant qui a un faible coût unitaire. " Selon les calculs de Musk, sur un parcours de 100 miles, le Tesla Semi coûtera en moyenne 1,26 $ par mile lorsque les coûts d’exploitation sont pris en compte dans le calcul. 1,51 $pour les camions diesel.
C’est essentiel pour Tesla, qui brûle de l’argent à un rythme furieux. La société a signalé son la plus grosse perte trimestrielle en novembre : une perte de 619 millions de $sur un revenu de 2,98 milliards de $. Objectif de trésorerie d’exploitation d’un milliard de dollars sur deux trimestres. » a déclaré Colin Langan, un analyste auto chez UBS. L’entreprise parie que la livraison de ses véhicules Modèle 3 aux clients lui rapportera l’argent dont elle a besoin pour soutenir ses opérations, comme ainsi que la volonté continue de Wall Street de financer l’entreprise malgré plus d’une décennie de pertes.
Le grand appareil est le dernier entrant de Tesla sur le marché des véhicules électriques qui est passé de la marginale au grand public en quelques quelques quelques choses de années. Les constructeurs automobiles ont évolué à une vitesse étonnante pour adopter les voitures électriques après des années de pilotes et de prototypes apathiques. GM à Volvo ont promis des gammes 100% électriques dans les années à venir, même si les clients n’ont pas encore rattrapé leur retard : Moins de 0,5 % des ventes mondiales de voitures sont désormais électriques.
Le secteur du camionnage a évolué plus lentement, mais il pourrait avoir un potentiel encore plus important, du moins à court terme. Quelques flottes d’entreprises testent camions électriques : Ryder a déployé 125 fourgons électriques de la start-up californienne Chanje et United Parcel Service exploite 300 camions électriques dans son réseau mondial. flotte de 100 000 véhicules, rapportsPhysOrg. Ces chiffres pourraient changer rapidement.
Les propriétaires de flottes de camions commerciaux sont extrêmement sensibles aux prix. Une industrie de 676 milliards de $US sont faibles (moins de 5 % dans de nombreux cas). Les véhicules électriques offrent des économies enviables en carburant et en entretien. Malgré des prix initiaux plus élevés, le retour sur investissement Les périodes varient de deux à cinq ans, rapportent les fabricants. Cela se raccourcira à mesure que les prix des batteries poursuivront leur forte baisse. dans quelques années, la transition du camionnage vers l’électrique deviendra imminente, à mesure que les vieux camions vieilliront hors de la flotte et que les coûts du tout électrique seront avantageux. les véhicules destinés à certaines applications se développent.
Les applications les plus immédiates sont le transport routier à courte distance. La taille des batteries devient lourde à mesure que la taille de la cargaison et la distance du trajet augmentent (Siemens estimations Des batteries au lithium-ion capables d’alimenter un semi-remorque sur 500 miles (804 kilomètres) pèseraient 23 tonnes, soit la moitié du poids du véhicule. camion lui-même). Mais les camions électriques sont idéales pour les courtes distances (< 100 miles), le trafic urbain et les itinéraires prévisibles, tels que les entrepôts à des établissements de vente au détail ou des centres de distribution. Si le Tesla Semi est un succès, cela pourrait être le point idéal pour Tesla sur un marché important : les voyages de 100 à 200 miles représentent 30 % de tous les voyages en camion aux États-Unis.
Brook Porter de G2VP, un spin-off du Fonds de croissance verte de Kleiner Perkins et bailleurs de fonds de la compagnie de bus électriques Proterra, parie que le rythme Les changements technologiques donneront à des entreprises comme Tesla un avantage. « La ligne est si raide pour le progrès et l’innovation que ce n’est qu’une question. “Il y a peu de temps avant que les joueurs de la Silicon Valley ne battent les titulaires”, a-t-il écrit par e-mail. “Ils ont une décennie de retard et ne sont pas structurés. pour faire face au changement à venir.
Pourtant, Tesla a eu du mal à développer sa propre production, et les opérateurs historiques investissent des milliards pour rester en tête. Le constructeur automobile allemand Daimler AG, peut-être la seule autre entreprise qui fabrique des véhicules lourds et des véhicules de tourisme, est libérant son propre semi-camion électrique, le Fuso eCanter. Cummins basé en Indiana a la portée de 100 miles Aeos. entreprise allemande Bosch is développement un camion électrique à hydrogène de classe 8 avec Nikola Motor Company pour 2021. La société de camions commerciaux Navistar déclare qu’elle travaille avec Volkswagen, qui investit de 1,7 milliards de $en trains électriques pour camions et bus. BYD et Proterra ont déjà déjà déployé des centaines de bus électriques sur le route.
Michelle Krebs, analyste exécutive chez Autotrader, prévient que Tesla devra repousser des challengers qui ont déjà gagné la confiance et la loyauté du secteur commercial. clients. Tesla n’a qu’un historique de référence dans le domaine des véhicules de tourisme et est connue pour ses livraisons avec des mois de retard. Cela n’impressionne pas les acheteurs industriels. « La priorité pour les chauffeurs de camion et les opérateurs de flotte est la fiabilité et la disponibilité », a-t-elle écrit par e-mail.
Ian Wright, ancien vice-président du développement des véhicules chez Tesla et fondateur d’une entreprise de camions électriques Wrightspeed, affirme que Tesla se lance désormais dans une activité fondamentalement différente qui met de côté de nombreux avantages de Tesla sur le marché automobile. « Les gens qui achètent gros les plates-formes ne le font pas pour faire une déclaration de mode, elles le font pour gagner de l’argent”, a-t-il écrit par e-mail. “Ils” très sensible aux coûts d’investissement, aux coûts d’exploitation et à la charge utile… Il doit faire le travail et, en fin de compte, s’autofinancer - c’est ce qu’ils s’en soucier et c’est ce que vous devez prouver.
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